Kołowrotek z wolnym biegiem LS-6K

Rok 2019 przyniesie ze sobą premierę kilku kołowrotków Okuma z wolnym biegiem szpuli.

Przyjrzyjmy się bliżej pierwszemu z nich. Przedstawiamy model Okuma LS-6K.


Jest to całkowicie nowe otwarcie w swojej klasie. Kołowrotek bazujący na rozwiązaniach konstrukcyjnych i stylistycznych znany z modelu 8K. Nowoczesne linie, atrakcyjna czerń i klasyczny drewniany uchwyt korny. To model wyróżniający się na półce sklepowej, a przede wszystkim przepięknie wyglądający w swoim żywiole – nad wodą. Wygląd to nie wszystko, najważniejsze jest to, co znajduje się w śrdoku.

Zacznijmy od początku. Korpus, pokrywy boczne i rotor, wykonane są z wytrzymałego grafitu. Sam korpus został poddany „downsizingowi”, czyli przy niewielkich rozmiarach udało się zachować wysokowydajną przekładnię w jego wnętrzu. Waga tego kołowrotka to 530g. Za jej płynną pracę odpowiada zestaw pięciu łożysk kulkowych i pojedyncze rolkowe łożysko porowe. Jest to oczywiście łożysko bezstopniowego systemu anty rewersu Quick-Set. Sporo pracy zostało włożne w projekt przekładni tego kołowrotka. Przeprojektowaliśmy główne koło napędowe przekładni. Zwiększona została o 15% – w stosunku do standardowego rozwiązania – zarówno jego średnica, jak i wysokość, co przekłada się na ponad 30% wzrost mocy przekładni. Dzięki temu przy zastosowaniu szybkie go przełożenia – 5,3:1 – uzyskaliśmy nawój na poziomie 103cm. Niespotkana stabilność pracy przekładni głównej – objawiająca się super płynną pracą i wysoką wytrzymałością, oraz trwałością, to efekt oparcia wałka zębatego na dwóch łożyskach kulkowych. Sam wałek zębaty jest precyzyjnie wycinany z mosiądzu. Przekładnia jest wyposażona we włącznik wolnego biegu szpuli Auto Trip. Z tyłu kołowrotka znajduje się pokrętło regulacji nacisku hamulca wolnego biegu.

Długi, 30 milimetrowy skok szpuli w systemie wolnej oscylacji z ślimakowym posuwem szpuli. Brzmi technicznie, naukowo i bardzo skomplikowanie. Od strony użytkowej takie rozwiązanie oznacza bardzo ciasny i twardy nawój na szpuli, dzięki czemu zmniejszone jest tarcie w czasie wyrzutu. Ma to też niebagatelny wpływ na zmniejszenie skręcania nawijanej linki.

Rotor w konstrukcji CRF (Cyclonic Flow Rotor) został zaprojektowany tak, by w czasie obrotu wytwarza wirowy przepływ powietrza. Przekłada się to, za każdym obrotem korby, na znaczne zwiększenie ilości powietrza opływającego rotor, a także przepływającego nad i pod szpulą. Bardzo dokładnie przetestowaliśmy to rozwiązanie, które wyraźnie przyspiesza czas schnięcia kołowrotka zroszonego wodą w czasie wyrzutu. Przekłada się to oczywiście na zminimalizowanie ryzyka korozji, a w konsekwencji na wydłużenie żywotności kołowrotka. Pieczołowicie zaprojektowana geometria kołowrotka wzmacnia jego odporność na skręcanie pod siłami działającymi nań w czasie walki z rybom. Najwyższa wydajność pracy rotora to wynik jego komputerowego wyważania w systemie RES-II.

Masywny i wytrzymały kabłąk wykonany jest z pełnego aluminium i posiada łożyskowaną rolkę w systemie EFR-II. To kolejny element odpowiedzialny za wzorowy nawój linki na szpulę tego kołowrotka.

Szpula wycinana jest z aluminium. Krawędź szpuli po której schodzi z niej linka w czasie wyrzutu posiada specjalnie opracowaną geometrię, ułatwiającą wysnuwanie się linki w czasie wyrzutu. Pojemność szpuli wynosi: 370m dla linki o średnicy 0,30mm, 300m dla linki 0,33mm i 270m dla linki 0,35mm.

Pod szpulą pracuje wielotarczowy hamulec główny z uszczelnieniem Hydro-Block. Jest to hamulec progresywny, w którym regulacja od bardzo niewielkiego nacisku do pełnego zablokowania hamulca odbywa się przy obrocie pokrętła regulacyjnego o mniej niż 360 stopni. Maksymalny nacisk hamulca to 12kg.

Za przekazywanie napędu na przekładnię kołowrotka odpowiada metalowa korba zakończona, wspomnianym już na wstępie, drewnianym uchwytem korby.

Kołowrotek Okuma LS-6K trafi na półki sklepowe w pierwszym kwartale 2019 roku.